三季度广汽净利润暴跌190.4％，上汽下滑93.53%，国有车企咋了？

毒舌财经

截至目前，各大上市公司已经陆陆续续公布了2024年前三季度的财报。

汽车行业的几大上市公司财报也差不多公布完了，从这些上市车企的财报数据来看，可以说是冰火两重天，有人欢喜有人忧。

其中最悲壮的莫过上汽集团和广汽集团这两大传统国有车企。

前三季度，广汽集团实现营业收入为740.40亿元，同比降低24.18％；归母净利润为1.2亿元，同比减少97.34％。

其中第三季度归母净利润-13.96亿元，同比减少190.4％。

这个净利润下滑着实有点吓人，要知道在2023年之前，前三季度广汽集团的利润都是相当可观的，2020年到2023年前三季度，广汽集团的净利润分别为50.02亿元，52.84亿元，80.62亿元，45.1亿元，而2024年前三季度净利润一下就掉到1.2亿，这降幅有点夸张。

当然除了广汽集团之外，另一个国有车企巨头上汽集团同样也不容乐观。

2024年前三季度，上汽集团营业收入4196.46亿元，同比下降17.39%；归母净利润为69.07亿元，同比下降39.45%。

虽然上汽集团的营收和归母净利润下滑没有广汽那么明显，但第三季度的数据下滑却有点大。

第三季度，上汽集团实现营业收入1457.96亿元，同比下降25.91%；实现归母净利润2.8亿元，同比下降93.53%，环比下降92.85%。

单从第三季度来看，广汽集团净利润同比下滑190.4%，上汽集团同比下滑93.53%，广汽集团一个季度更是出现了13亿元的亏损，虽然上汽集团勉强获得2.8亿的利润，但这个利润也非常小。

看到这，估计大家都很懵，为什么这两大汽车集团业绩下滑这么明显了，难道我国的汽车行业不行吗？

虽然进入2024年下半年之后我国的汽车销量有所下降，但整体降幅并没有那么明显。

根据中汽协公布的数据，2024年7月份我国汽车销量为226.2万辆，同比下降5.2%；8月份销量245.3万辆，同比下降5%；9月份汽车销量为280.9万辆，同比下降1.7%。

相当于2024年第三季度，我国汽车累计销量达到752.4万辆，同比下降3.86%。

从这些数据可以看出广汽和上汽集团的销量和业绩降幅明显要比整个行业大很多，说明他们业绩的下滑并不仅仅是因为整个行业带来的，更多的是因为竞争对手带来。

与广汽集团和上汽集团业绩大幅下滑不同，2024年前三季度，很多新能源汽车厂家的业绩均相当亮眼。

其中比亚迪前三季度实现营收5022.51亿元，同比上涨18.94%，实现归母净利润252.38亿元，同比上涨18.12%。

理想汽车前三季度实现营收429亿元，同比上涨23.6%，虽然利润有所下滑，但也获得28亿元的净利润。

问界生产商赛力斯前三季度实现营收1066.27亿元，同比增长539.24%，这个营收已经超过了广汽集团；赛力斯还实现了40.37亿元的归母净利润。

真是不比不知道，一比吓一跳，这些新能源汽车厂家的业绩表现跟传统燃油车厂家相比，真是一个在天上，一个在地下。

为什么会这样呢？可能很多传统燃油车都将原因归结为“内卷”。

毕竟进入2024年以来，整个这个行业价格一降再降，很多厂家都主动或者被动卷入到价格战当中，这也导致汽车厂家的整体利润一降再降，整个行业的净利润只有5%左右。

但在整个行业降价的背景之下，有些车企仍然能够实现利润的增长，销量的增长，但为什么像上汽集团广汽集团这些传统车企不论是销量还是利润都下降了呢？

如果单纯将原因归结于内卷，那我觉得不太合适，虽然“内卷”确实会给这些传统车企带来一定影响，但真正影响他们业绩的绝对是本身出问题了。

我觉得最大的问题是他们缺乏创新和脱离市场。

现在很多传统车企好像已经陷入了一个思维固化当中，总是看不起新能源汽车，一心只想守着燃油车那一亩三分田，他们不愿意做改变，也不愿意在新能源汽车身上投入更多的资金去研发。

但消费者不会惯着他们，因为市场是自由竞争的，消费者只会用脚投票，谁家宣传的响亮，谁有技术，乘坐体验好，又有一些创新的地方，消费者自然拥抱谁。

而且从实际情况来看，

最近几年我国新能源汽车发展非常迅猛，这种迅猛不仅仅是销量的大幅增长，更关键的是从设计，到核心技术，到乘坐体验，到智能化都有了大幅度的提升。

在各方面都大幅提升的背景下，新能源汽车价格却一降再降，目前有很多新能源汽车的价格已经下跌到跟燃料车同等车型差不多的水平。

从整体来看，目前新能源汽车的性价比是比较高的，这也是为什么很多消费者愿意拥抱新能源汽车的重要原因。

如果一些传统燃油车不愿意面对这个事实，只会一味的抱怨新能源，那只会被市场抛弃的。

对一些传统的燃油车来说，目前除了跟外资合资还有供应链上的优势之外，其实已经没有太多的优势了，如果再不做出改变，积极创新，那未来的日子会更难过。