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服务国之重器“海葵一号”首船原油外输，这家陆家嘴企业量身改造提油“好搭档”
服务国之重器“海葵一号”首船原油外输，这家陆家嘴企业量身改造提油“好搭档”
上观新闻
10月4日，位于深圳东南方向250公里处的流花油田，亚洲首艘圆筒型FPSO（浮式生产储卸油装置）“海葵一号”生产如火如荼，即将迎来首船原油外输的重要时刻。
通过系泊大缆、外输软管等设备相连，陆家嘴金融城企业——中海油国贸上海北海船务股份有限公司（简称“北海船务公司”）专为“海葵一号”外输作业量身改造的提油轮“北海开拓”轮，成为“海葵一号”外输作业的好搭档，将加工后的原油第一时间运输回海港。
“北海开拓”轮连接“海葵一号”首次外输作业
“海葵一号”是集原油生产、存储、外输等功能于一体的高端海洋装备，每天可处理原油约5600吨，最大储油量达6万吨。在“海葵一号”设计建造之初，国内外无适配运力，需新造船或者改造现有船舶进行运力适配。其独特的双艉输功能设计，需要更懂它、更合拍的提油搭档。
北海船务公司项目组决定对“北海开拓”轮进行改造。仅用时12天便完成坞内施工，最终比计划改造周期提前1个月完成测试交付，为“海葵一号”外输作业赢得了充足的试验时间。
改造后的“北海开拓”轮不仅搭载了艏装载系统，具备单点系泊、多点系泊、海上输油等多种操作模式；还加装了艏部侧推装置，使其能适应更恶劣的复杂海况作业条件。该轮能够轻松满足“海葵一号”要求的每小时4000立方米以上的外输速率，单次可运输45万桶原油。提油时，“北海开拓”轮还能自行提升、接装外输软管，避免传统船型FPSO提油时传递输油软管衍生的各种风险，减少接管作业人员的工作量和危险性，同时增强极端天气作业的安全性。
“北海开拓”轮
“北海开拓”轮艏装载系统
8月30日，“北海开拓”轮顺利完成“海葵一号”首次试靠作业，成功检验了改造成果，为实现中国圆筒型FPSO适配运力从无到有的创新发展奠定了基础。
上海北海船务股份有限公司成立于1994年，伴随浦东开发开放成长。“正是看到了浦东的巨大潜力，选择在此设立公司总部。”28年司龄的北海船务公司行政人事总监李轶宁，见证公司从最初起航的“一叶扁舟”成长为上海市重点航运企业，与上海国际航运中心核心区浦东发展同频共振。
吸引北海船务公司落户的陆家嘴金融城，也不断丰富和完善产业生态，已集聚1400余家航运企业。“十四五”至今，陆家嘴航运产业累计经济贡献达近130亿元。
从产业结构上看，陆家嘴区域航运产业主要呈现出四个“集聚”：一是区域内航运央企、国企总部机构集聚，中远海运集团总部以及中船集团、招商局集团、中外运集团、中交集团等大型航运国企集团各级子公司和重要业务板块先后落子；二是外资航运机构集聚，如贝仕船管、卫狮船管等国际知名的外商独资船管公司；三是全球知名的航运功能性机构集聚，如上海波罗的海国际航运公会亚太中心、波罗的海航运交易所上海代表处、上海国际海事亚洲技术合作中心、上海亚洲船级社中心等汇聚于此；四是海事法律服务机构集聚，拥有如上海海事法院、上海海事司法鉴定中心以及瀛泰、协力、大成等一大批海事海商法领域知名律所等。
夜间作业
“从船运、货运代理到港口服务、海事法律咨询、保险，浦东航运相关企业和机构一应俱全。这种产业集聚效应使企业在寻找合作伙伴和服务提供商时更加便捷，有利于形成上中下游航运产业链紧密协作的良好生态。”李轶宁说。
深植浦东沃土，北海船务公司充分利用政策优势和丰富资源，不断拓展业务，提升竞争力。
李轶宁介绍，上海是当前全国唯一将航运业纳入碳交易市场的地方，北海船务公司主动成为上海碳排放配额管理单位的航运企业，为我国探索航运业碳减排管理制度以及实现“双碳”目标贡献力量。同时，北海船务公司积极响应浦东新区推广航运信息化、智能化政策，探索绿色航运技术和模式，帮助北海船务公司在行业内保持前沿水平。
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